NASA和德國半空長途汽車平臺這兩天在幾十年運行隔層設備構造和繼續增進條設備構造的基礎條件上指出好幾個種泡沫塑料添充繼續增進條設備構造，明顯最大地不斷提高了設備構造設定和研發加工制作工藝 ，這類AIRBUS A380。密閉式隔斷房間的球狀框架圖。PMI海綿生成生成：PMI（Polymethacrylimide）海綿生成生成經過適宜的低溫治理 后可承受壓力低溫黏結干固工藝設計規定要求，這令PMI海綿生成生成在航材的領域得到了很廣技術應用。中溶解度PMI泡沫劑含有非常好的減小脆性斷裂耐腐蝕性，可在120oC-180oC的溫和0.3-0.5MPa的負荷下進行各類高壓滅菌方法。PMI 泡末滿意傳統式預浸料固有技藝的應力松弛特點規范要求，可保證 隔層設備構造的共固有。是航空運輸航天工程產品的 PMI 泡末是都具有通常豎直鉆孔大小的豎直剛度閉孔泡末。PMI 白沫也就可以充分考慮 FST 標準要求。與 NOMEX? 蜂窩閣層型式想必，泡末閣層型式的另一個說的是個優點是吸潮性更強。會因為沫子是外移的，肌膚水汽和肌膚水汽不好入駐主要。雖說 NOMEX? Honeycomb Sandwich 架構也可能改變共固有，但它會變低分手后復合板的比強度。為著應對共應用型時候中蜂窩芯壓碎或蜂窩側移，應用型壓力值一般而言為0.28-0.35 MPa，而不會是一般而言的層彎排機0.69 MPa。這會引發結合板的高縫隙率。最后，鑒于蜂窩構成的直徑大，蒙皮僅斜撐在蜂窩壁的角度，致使玻璃纖維打彎，致使塑料蒙皮層壓棍的的強度拉低。結合在一起蜂窩和泡泡芯材的較為，一般的用泡泡物料是 A型繼續開展條格局的芯材，在當作芯模時，是 格局芯材的的功效。 A型繼續開展條，就是一種格局物料。它也就是種加工生產塑料添加劑。PMI 泡末板早已成為妙用作繁多飛機場調試中的內層泡末板芯。最明確的用其一是波音 MD 11 飛機航班前部的起心理進氣內側板。塑料泡沫的CNC細密激光加工和熱完成有很大程度的變低了鋪層的投資成本。高性PMI泡沫劑芯材在干固的時候中含有積極的抗壓和抗金屬疲勞性，使蓋板非均質，去除外面不弄平。與蜂窩芯比起來，PMI泡末的各向男同孔結構類型也能夠能夠滿足高壓低壓釜凝固整個過程中側壓下的圖片尺寸不穩定量分析性的要求。與蜂窩框架其他，它不還要填色泡沫板硅橡膠。不僅如此，白沫板應該將直流電釜的經濟壓力更加均勻地獲取到白沫板正下方的面板開關疊層上，使其回填，不容易制造凹印等單單從表面缺陷報告。白沫安置的A型做好條構成需要采用于列舉統計發射成功面、打著機短艙壁、后殼蒙皮、重直動態平衡器等。